當前，節能減排已經成為汽車行業競爭的利器。因為汽車的重量每降低10%，燃料消耗就可節省8%～10%，廢氣排放可減少10%左右。但是我國以汽車、機床工業為代表的機械制造業卻至今仍是初級產業，其產品至今仍無法與國外各跨國公司產品進行正面市場競爭。須知機械制造業不僅是任何有影響的世界大國國民經濟的支柱產業！也是一個國家民族不受欺凌的支柱產業！清末的慘痛教訓使我們記憶猶新。

 

1、“首期示范工程”：總投資6500萬元（其中還可申請國家高科技無償支持資金3000萬元以上），首先僅開發“鎳釩鈦合金鑄鐵轎車內燃機氣缸體”這一個單項產品，實施上述《鎳釩鈦合金鋼鐵現代冶金—機械（汽車）聯合制造技術》，即以本所精選成功的中國氧化鎳精礦（儲量上億噸）為原料，通過本所發明的，以中國大西南亞熱帶世界屋脊之下世界最廉價的水電為能源的非高爐“現代冶金連冶連鑄”+柔性自動化機械加工，直接實現該產品的超大規模、超高品質、超低成本生產。規劃首批年產472Q及481Q等轎車發動機缸體20萬件(經聯系，該產品可直接為一汽、長安等公司配套)、年總產值2億元以上，年利潤5000萬元以上，從正式建成投產達標之日起一年內收回全部投資，三年內創出鎳釩鈦合金汽車關鍵零件的第一個世界名牌（該產品自出廠之日起，即可與任何世界名牌轎車發動機缸體相媲美，而無需國家政策保護三五年）。在此基礎上，循中國民營企業成功之路：依托中國政府支持、依托當地銀行貸款，大搞兼并聯合。迅速將其擴展到年產100萬件和年產50萬臺鎳釩鈦合金轎車發動機的生產規模（提供鎳釩鈦棒鑄鍛件，統一收購機械加工熱處理后的成品零件，組裝獨具特色的鎳釩鈦合金轎車發動機），因此實際上本項目只需投資方投資3500萬元不出5年，則其年產值將達100億，年利潤將達10億，出口30%以上（我國2002年汽車產品全年總出口量僅為1. 3%)。

2、超大規模開發期；在首期工程巨大效應基礎上，招標聯合國內外認識其巨大開發價值自愿加盟的機械零部件優勢企業，依托良好的首期開發業績上市融資，自建大型水力電站、全面實施《現代綠色冶金-機械聯合制造》技術，全面實現社會化大生產，依托公認的未來20年內中國將逐步成為世界最大機械汽車產品市場這一最大項目優勢，在10年內實現年產100億度電、500萬噸電碳化鐵、100萬噸鎳釩鈦合金鋼鐵聯冶聯鑄聯鍛鑄鍛件、100萬臺汽車、拖拉機、數控機床、軍用車輛等目標，年產值將達千億以上，年利潤將達百億以上。中國自立于世界民族之林的機械制造基礎工業就將初現端倪。而投資人也有可能因此而成為新的世界首富。

 

日本在1989～1998年的10年間汽車用鈦669t，2002年達到1600t。美國Timet公司認為，世界汽車用鈦2008年達到5000t。為此，他們成立了Timet汽車廠，專門生產鈦棒及其零部件。為了開拓鈦在轎車上的使用范圍，鈦的目標價格為6～10美元/kg，現行的市場價已接近這個價格。

 

（1）用鈦合金制作汽車閥 用鈦合金制作汽車閥，不僅可減輕重量，延長使用壽命，而且可靠性高，使發動機的最高速度提高了約10%，還能節省燃油。美國廠家制作的進、排氣閥門比不銹鋼賽車閥門輕約50g，同時，使用壽命比鋼制的長2～3倍。日本日立公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造進氣閥門，質量比鋼制的減輕40%，性能提高10%～15%。

（3）全鈦車體的汽車 1956年，大眾汽車公司裝配了一臺全鈦車體汽車，車重為290kg，1L柴油可跑100km的優良經濟效率。用Ti-6Al-4V制造離合器片、壓力板等變速器部件，最近開始用旋壓工藝制造汽車純鈦外殼。 

（2）用鈦合金制造發動機連桿車輛在全速行駛時，發動機的摩擦損失大多起因于活塞連桿部件。其質量減輕后，大大提高了燃料的利用率，減少了排氣量，提高了發動機的驅動溫度。鈦合金的應用，將連桿的重心貼近曲軸方向，可大幅度地降低噪聲、振動，提高了包括降低燃料在內的發動機性能。據發動機日趨高速化的傾向，鈦的使用也更進一步向齒輪方面發展，這是因為鈦具有優良的抗氧化性和抗蠕變性優點。1994年，本田公司在NSX賽車中使用鍛造鈦合金連桿，用于3.0L24閥V6發動機中。意大利的法拉利2003En20型V12發動機使用鈦合金連桿后，機動性增強，提升速度在3.9s內可達62km/h。