我國計劃在2015年首飛的自己研制生產的商用“大飛機”，每架飛機需要標準件110萬件，其中，鈦及鈦合金部件需20多萬件。商用飛機鈦及鈦合金部件主要包括有：螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘等，鈦及鈦合金部件可以大大減輕飛機的結構重量，提高飛行性能，降低油耗。
根據我國商飛公司提供數據顯示，一架大客機需要鈦合金部件約20萬件，按照2018年達到年產150架計算，總需求量為3000萬件。商用飛機鈦合金部件雖然看起來很小，但科技含量卻很高。鈦合金部件產品本身，實質是依托為航天服務的技術實力而向為商用飛機配套服務部件轉換的一個過程。鑒于航空和航天部件技術要求的不同，產品升級轉換的過程仍面臨多個技術難題。未來生產出的產品和普通的緊固件不同，普通緊固件可能只能賣到幾分錢，而鈦合金緊固件價格將可能達到幾美元、十美元甚至是上百美元，產業前景十分誘人。
另據了解，作為國內自有技術，商用飛機鈦合金緊固件項目將主要為中國商用飛機有限責任公司的兩大主力機型———ARJ21支線飛機和C919干線客機進行高端零件配套的大型研發與生產。
目前，世界真正掌握商用飛機配套緊固件生產的國家只有美國、德國和日本，國內尚無人能造出符合商用飛機標準的鈦合金部件。我國已在煙臺投資2個億建立項目生產基地，主要從事商用飛機鈦合金部件研發和生產，為中國商飛公司的大型商用飛機提供高端零件配套，預計達產后年收入可達10億元，但是要真正投產還需要一個攻關過程。
