隨著不同行業對高強度和輕質材料的需求不斷增長，對鈦材產品的需求也隨之增加。在電力，醫療保健，化學和航空航天領域的增長可能會為鈦材行業在全球范圍內創造需求的機會。航空航天產業有望成為鈦材行業最大的市場。國際鈦協樂觀的表示，隨著碳纖維復合材料的使用與鈦不斷兼容，快速增長的航空航天工業將增加對鈦的需求。日益激烈的競爭驅使著我們去尋找我們可以承擔的方方面面，不僅僅是在整體的運營成本，還包括購置成本和我們在市場中的定價能力。波音公司希望在供應商中找到一條出路，如何能在這個“多反而少”的市場經濟環境中，取得所必需的零部件又能獲得最大的價值。公司打破傳統的觀念，采用更多的鈦材和碳素纖維取代鋁材零部件，就表現出公司在不斷的提高效率和減少成本損失。我們正處于價值工程的過程中，在不斷的探索中做決定，這個過程的結論將決定在未來波音將在它的飛機中使用多少的鋁材。鋁材在飛機中的主導位置正在受其他材料的影響，鋁材供應商也在開發新的材料提高其輕量化。

 

隨著競爭者帶來的壓力不斷增大， 為了使公司在供應鏈方面的成本達到最優化，波音公司計劃在未來的飛機中使用更多的如鈦和碳素纖維的材料，從而取代鋁材。波音公司原材料的主管r稱，我們準備推出新的飛機，打算在原材料方面有一個轉變，使用更多的鈦和碳素纖維，少量的鋁材用于實際飛機中。另外，在鋁材加工過程中，例如777X的制造過程中，公司將從擠壓鈦板材轉變為整體零件的產出。關于原材料轉換將涉及波音公司未來20年預計38,050架飛機的交付，總價值560億美元，其中70%的飛機屬于像737一樣的單通道飛機。作為飛機機體結構和飛機發動機的主要結構材料之一，鈦合金市場的應用水平是衡量飛機選材先進程度的重要標志之一，是影響飛機戰術性能的一個重要方面。在國外第三代戰斗機上，鈦合金用量占機體結構重量比為20%～25%，在第四代戰斗機F-22(EMD)上已高達41%，其應用呈大幅度上升趨勢。航空發動機的用鈦量也在逐步增加，國外先進航空發動機的鈦用量已達30%左右，例如V2500發動機的鈦用量就高達31%，第四代發動機F119的鈦合金用量為40%。

 

多年來鈦合金通過持續的創新、工藝創新和工程應用，永不止步地一再挖掘出鈦潛在的能力，其比強度、耐熱性、抗蝕性等方面的優越性日益充分地發揮出來，成本較高的問題則逐漸得到不同程度的解決，使用可靠性也隨設計應用經驗的日積月累而不斷提高。鈦合金的發展態勢恰恰適應了航空工業不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態促進了飛機及其發動機的發展。在民用飛機方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機用鈦材約60噸。空中客車的鈦用量已從第三代A320的4.5%增至第四代A340的6%，而即將問世的A350客機的鈦用量進一步提高至15%。世界各國國防系統和民航系統日新月異的發展，要求飛機及其發動機通過減輕結構重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。