鈦耐腐蝕所以在化學(xué)工業(yè)上經(jīng)常要用到它，鈦的最大缺點是難于提煉。主要是因為鈦在高溫下化合能力極強，可以與氧、碳、氮以及其他許多元素化合。因此，不論在冶煉或者鑄造的時候，人們都小心地防止這些元素“侵襲”鈦。在冶煉鈦的時候，空氣與水當(dāng)然是嚴(yán)格禁止接近的，甚至連冶金上常用的氧化鋁坩堝也禁止使用，因為鈦會從氧化鋁里奪取氧。現(xiàn)在，人們利用鎂與四氯化鈦在惰性氣體——氦氣或氬氣中相作用，來提煉鈦。 冶煉鈦時，要經(jīng)過復(fù)雜的步驟。把鈦鐵礦變成四氯化鈦，再放到密封的不銹鋼罐中，充以氬氣，使它們與金屬鎂反應(yīng)，就得到“海綿鈦”。這種多孔的“海綿鈦”是不能直接使用的，還必須把它們在電爐中熔化成液體，才能鑄成鈦錠。但制造這種電爐又談何輕易！除了電爐的空氣必須抽干凈外，更傷腦筋的是，簡直找不到盛裝液態(tài)鈦的坩堝，因為一般耐火材料部含有氧化物，而其中的氧就會被液態(tài)鈦奪走。后來，人們終于發(fā)明了一種“水冷銅坩堝”的電爐。這種電爐只有中心一部分區(qū)域很熱，其余部分都是冷的，鈦在電爐中熔化后，流到用水冷卻的銅坩堝壁上，馬上凝成鈦錠。用這種方法已經(jīng)能夠生產(chǎn)幾噸重的鈦塊，但它的成本就可想而知了。

 

1947年，人們才開始在工廠里冶煉鈦。當(dāng)年，產(chǎn)量只有2噸。1955年產(chǎn)量激增到2萬噸。1972年，年產(chǎn)量達(dá)到了20萬噸。鈦的硬度與鋼鐵差不多，而它的重量幾乎只有同體積的鋼鐵的一半，鈦雖然稍稍比鋁重一點，它的硬度卻比鋁大2倍。現(xiàn)在，在宇宙火箭和導(dǎo)彈中，就大量用鈦代替鋼鐵。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上每年用于宇宙航行的鈦，已達(dá)一千噸以上極細(xì)的鈦粉，還是火箭的好燃料，所以鈦被譽為宇宙金屬，空間金屬。 

 

很多國家的鑄鈦工業(yè)是應(yīng)航空、航天發(fā)展的去要建立起來的到目前為止，在發(fā)達(dá)國家里，鑄臺的航空、航天產(chǎn)品的生產(chǎn)，仍占50％以上。鈦合金鑄件在導(dǎo)彈上使用比較普遍，有尾翼、彈頭殼體、火箭殼體及連接座等。航天飛行器和人造衛(wèi)星使用的鈦合金鑄件主要是一些支座，板架與接頭等結(jié)構(gòu)件、人造衛(wèi)星上照相機框架等。鈦合金精鑄件的使用獲得了滿意的經(jīng)濟(jì)效果，鈦合金鑄件的質(zhì)量不斷提高，加上及十年的使用經(jīng)驗，鈦合金鑄件在飛機結(jié)構(gòu)件的使用安全可靠性，已為設(shè)計人員普遍接受。當(dāng)超音速飛機飛行時，它的機翼的溫度可以達(dá)到500℃。如用比較耐熱的鋁合金制造機翼，一到二三百度也會吃不消，必須有一種又輕、又韌、又耐高溫的材料來代替鋁合金乙鈦恰好能夠滿足這些要求。鈦還能經(jīng)得住零下一百多度的考驗，在這種低溫下，鈦仍然有很好的韌性而不發(fā)脆。隨著鈦機鈦合金鑄件再飛機上應(yīng)用的推廣，不少的受力結(jié)構(gòu)件也開始選用了鈦鑄件，波音飛機上吊裝發(fā)動機的安裝吊架，現(xiàn)在采用了Ti-6Al-4V的精鑄件，我國飛機用支撐發(fā)動機的接頭，波音777飛機上長達(dá)2.13m的Ti-6242高溫鈦合金隔熱屏，飛機剎車殼體鈦合金鑄件，直升機旋業(yè)托架，漿轂等。